2017年6月7日至8日，以变革创意与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆开会。近年来，还包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在相似饱和状态，传统汽车产业于是以迈进电动简化和智能化的变革之路。本届论坛汇聚了中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与未来发展策略展开深入探讨。作为全球汽车论坛的最重要合作伙伴，中国汽车新闻网将在重庆现场，第一时间为大家带给会议报导。

百年汽车行业，孕育出深刻印象变革。随着电动化、智能化和网联化大行其道，IT巨头亲吻汽车行业，好像在一夜之间，汽车行业愈演愈烈出有少年般的活力。在新的汽车大变革时期，中国表明出有全球最不具活力的态势，各类造车新势力如雨后春笋般兴起出来，他们背景有所不同，经历各异，对行业有有所不同的解读、理解和探寻。

造车新势力缘何而来？为何争相首度从新能源智能车型应从？如何与传统车企竞争融合？谁将引导汽车行业的下一波浪潮？6月7日下午，蔚来汽车牵头创始人兼任总裁秦力洪、杭州长江汽车有限公司董事长曹忠、FMC总裁兼牵头创始人戴雷、前途汽车董事长陆群、福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密、威马汽车董事长兼任CEO沈晖、爱驰亿维牵头创始人兼任首席执行官谷峰、智车优行科技有限公司CEO、奇点汽车CEO沈海寅齐聚2017全球汽车论坛，以电动新势力：兴起、定义和重构为话题展开了冷淡辩论。名门不最重要，不存在下去更加最重要蔚来汽车牵头创始人、总裁秦力洪指出，中国汽车行业一共经历了三波浪潮：第一波是改革开放初期，汽车行业在中国开始跟上，获得了许多创意成果；第二波经常出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自律品牌经常出现，中国本土汽车企业被载入历史；第三波浪潮正是眼前。在中国这样一个全球仅次于的汽车市场，仍然都有新的力量重新加入，也仍然都有垂老的企业倒地，这个过程仍然没暂停过。秦力洪回应，造车新势力集中于在中国经常出现，是一个天时地利人和的结果：英雄不问原文。

无论是传统车企，还是新兴汽车企业，名门并不最重要，谁需要走到这个关口，谁能之后不存在下去更为最重要。蔚来汽车牵头创始人兼任总裁秦力洪FMC总裁兼牵头创始人戴雷则回应，如今全球汽车保有量多达了10亿辆，平均值每个人每天有90分钟待在车上，为了不想这90分钟浪费掉，汽车在未来一定会仅限于交通工具的定义，一定会朝着更加智能、更加有意思的方向发展。

目前传统的车企，仅次于的挑战不是资源，是其机械研发的DNA，而非互联网DNA，这不是实力的问题，是思维方式的问题。戴雷指出，未来一定会有2~3家中国的互联网汽车企业发展一起，享有盛名全球，就像特斯拉一样。

FMC总裁兼牵头创始人戴雷电动车有得天独厚的优势为何完全所有的造车新势力都会自由选择从新能源车型应从？福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密回应，当前汽车市场，消费者如果不愿拒绝接受一种新能源驱动的汽车时，只不过并不在乎不会自由选择一个新的品牌，这就为造车新势力关上了一个窗口期。所以，我指出新兴的新能源汽车产业更容易游动龙门。在林密显然，电动化、智能化、分享简化将是未来乘用车的发展方向，众多的新兴车企当中如果有一两家但凡需要在研发环节、生产环节能有所突破，都能尽早杀出重围。福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密威马汽车董事长兼任CEO沈晖也指出：汽车未来的方向一定是电动化、智能化、分享化。

电动化一定是中国首要尊崇的方向，无论是从环保还是资源方面考虑到。明确到产品，电动车具有得天独厚的优势动力好、环保、操纵等优势得天独厚，十分不受用户青睐。或许上谈，在传统汽车累积过于多，反而是个包袱。

在电动车产品本身上面，只要下功夫够多，还是可以做差异化，渐渐发展一起。威马汽车董事长兼任CEO沈晖爱驰亿维牵头创始人兼任首席执行官谷峰对以上观点回应赞成：与整个汽车产业130年的历史比起，新能源智能汽车可以说道是刚刚开始，全球的汽车产业产量大约是八千多万，而新能源智能汽车也就是在一百万左右，可快速增长的空间是十分极大的。

传统车企也在做到新能源车，但在享有了传统动力车型的极大市场的前提下，他们的动作有可能并没新兴车企那么慢，这也是新兴车企的机会。所以，虽然面对各种各样的艰难，但新能源智能汽车的未来是光明而幸福的。

但谷峰同时也回应，虽然机遇在这里，但新能源智能汽车也面对着各种各样的问题，生产环节供应链必须获得确保，销售环节必须有更加多创意，即使卖出去，电池、用于、售后环节都还必须更好的完备，这些都是必须新兴车企站在更高的角度，以很远的视角去看来、去解决问题的问题。爱驰亿维牵头创始人兼任首席执行官谷峰某种程度做到鲶鱼智车优行科技有限公司牵头创始人兼任 CEO、奇点汽车CEO沈海寅自称为就是指互联网闯进汽车行业的残暴人。

我是一个互联网的士兵。互联网行业竞争十分白热化，只有第一名才能活下来。

但在汽车行业，市场并不是赢者通吃。智车优行科技有限公司CEO、奇点汽车CEO沈海寅技术在转变，商业模式在变化，用户也在变。在如此反感的外部环境下，不转变基因，如何才能活下去？沈海寅指出，老牌车企、国企，再次发生基因突变的概率很低，新兴车企、民企反而更容易顺应时代、自我变革：在一个行业再次发生较慢变化的时候，如果不是用一个全新的方式，去做到一个传统的事情的话，面对的挑战更大。我们和传统企业比起，在思想的维度，是高达一维的。

这是思想上的转变和优势。杭州长江汽车有限公司董事长曹忠在研发新能源车、互联网汽车等新型汽车的同时，我们也看见了传统汽车厂商的实力，如果这些厂商知道壮士断腕，下定决心转型，对新兴的新能源车厂商来说都是一个强劲的竞争。在杭州长江汽车有限公司董事长曹忠显然，传统车型的寿命，各不相同新能源车技术的研发速度，虽然这个市场很热，但新兴车企一定要逃跑这个绝佳的机遇，时刻鞭策自己、坚决创意、维持紧绷。前途汽车董事长陆群行业内很多人形容新兴企业的转入，对于传统车企来说是一种鲶鱼效应，通过自身的摇动来转录传统企业的活力。

前途汽车董事长陆群回应回应赞成，他指出：新兴企业转入汽车市场并不是为了做到摇动鱼塘的鲶鱼，而是要做到挑战传统车企的鲨鱼。陆群同时回应，传统汽车企业并没过时，新能源汽车在未来非常宽的时间里将是传统车企之间的竞争领域，作为新兴汽车企业，必须考虑到的是如何能逃跑稍纵即逝的时机，逃跑变革的机会，在高瞻远瞩地远眺未来趋势的同时，慎重地走进每一步。

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