第一物流全媒体10月27日讯（微信：cn156news 记者 周艳青）　　邻近“双11”，中通、韵约早已发布公告对租车展开涨价。然而，即使这样的价格分流下，不少租车企业和租车网点仍对“双11”期间的订单洪流忧心忡忡。　　有一位北京租车网点的负责人告诉他记者，涨价后订单也少不了，每年的大自然增长率就很真是，量仍是难以置信的，人却讨将近，快递费太低了，显然留不住人。

　　回应，不少租车员向记者体现，涨价后没感受到带给的收益变化，甚至还有租车员体现，这种涨价只不过是对租车员的变相克扣。中通快递已上调派件费　　还有租车员称，不少网点长年正处于不稳定状态，租车员都请辞了，全靠代为首在仓储，不少人看赚多都去做到代为首了。

　　这究竟是什么情况，业内人士预计的先前变革不会以怎样的形势来临？　　▌从租车员身上涨价？专家：可能性大于　　① 快递费上涨了，租车员挣少了？之前6月1日圆通、申通、中通、韵约、百世汇通、天天租车集体将派费下调0.15元/票，此次中通、韵约之后提升快递费用，但明确涨幅并没具体。　　回应，有租车员体现此次的涨价是总部想要提高货运费和面单价格，租车员收益没提高。

　　忽略，因为货运和面单都是总部的，价格提高后，总成本上升，网点又不肯和客户托涨价，“现在同质化竞争还是相当严重，客户对价格尤其脆弱，托一点就跑完了，网点就不能从租车员身上克扣，员工就不腊了。”　　② 租车企业：涨价为了平稳，怎不会榨取员工。

回应，无论是中通还是韵约，都坚称了该种众说纷纭。　　一位租车企业的管理人士对记者回应，要保证旺季的稳定，有两个手段调节，一个是费用调节，另一个是结构调整，例如区分大体积货物和重货等手段。

租车企业根据当前的单量和预估未来的单量，不会展开调节措施，以大区为单位掌控流量转入和流入速度以及量的大小。　　此次“双11”邻近，其指出租车企业之所以不会提价目标不在于盈利的提高，更加最重要的目标是利用费用的浮动变化来调整和纾缓快件流通，构建效率提高和网络安全平稳。如果知道是为了从员工身上克扣，只不会让员工流动远比更加频密，决不合乎租车企业的利益表达意见。

　　③ 专家：租车员早已没什么再行可被榨取了。一位业内人士指出，像中通、韵达的涨价也并非硬性拒绝，最后价格认同是网点根据自身的经营状况、当地的市场竞争态势、总部的政策拒绝来最后要求的，“最后的决定权还在网点手上。”　　据中通、韵达的对系统，目前并没经常出现市场预计的涨价后客户争相另做到他中选的情况，客户状况很平稳，一方面有可能是合约时限并未到，另一方面或也解释确实实施涨价的网点并不多。

　　租车行业专家蔡伟阳也指出除了个别网点有可能经常出现该情况，广泛不太可能：“每个网点给到租车员的最后薪水是有数据的，本身就不低，如果还要去租车员身上赚这种差价额度，基本榨不出来，很难构建。”　　④ 货运等费用提高或影响租车员利益。但值得注意的是，两家提价的租车企业，皆不愿透漏涨价后，区分给货运费用、面单费用、收件提成、派件酬劳上的比例。

　　一般来讲，货运扫瞄、获取面单都掌控在总部手中，一旦这两者涨价比例区分过多，很更容易经常出现加盟网点在租车员身上均衡成本的情形。也许过了这段类似时期后，真实情况不会更加显著。

　　▌租车员更加无以讨，网点红给都没有人要　　① 某些一线城市网点红给没人要。但无论涨价出了变相榨取租车员的情况否有误，租车员存活境遇更加艰苦毕竟不争的事实，从今年初圆通北京几个租车网点事发，天天上海网点的老板跑路到中通杭州的一个网点老板破产跑路，租车网点不平稳此起彼伏。

　　一位北京的租车网点老板告诉他记者，现在通达系由租车在北京有不少的空白区域，“都没有人做到，就算红给人代理都没有人要！”　　② 收件太少派量极大造成入不敷出。蔡伟阳回应也有一定理解，其指出这种情况主要经常出现在北上广浅等一线大城市，特别是在是城市中心区更加显著。

“因为一般来讲，这些一线城市的中心区因为规划，很多企业都南迁了，收件量很少，但派件量却极大。”　　而租车网点的收益分成两部分，一个是总部的派件补贴，另一个揽收收益，揽收的收益十分相当可观，派件毕竟吃力不讨好的活。如果一个网点揽收很少，派件却有天量，即使有派件补贴也足以填补整体的成本投放，所以就经常出现了白给都没人要的情况。

　　▌租车请辞去当代为首，未来关键网点直营或是决心　　① 管吃管住贿款3.5元的代派人员。“这些地方不能去找代派人员，就我熟知，通达系由租车在北京每家公司最少都有几百名代派人员。”　　据这位租车员透漏，代派就是去找一些权利务工人员协助承担网点的分送任务，“这些人原本都是专职的租车员，后来都请辞跑去做代为首了。

”　　蔡伟阳称之为，据其理解，越是无以招人的网点，就越不会经常出现租车员辞职，然后以代派的身份之后老大原网点送来件，代派价格在2-3元以上平均。　　“快递公司不仅要管吃管住还准备好三轮车，代分送一件有3块5的收益。

”一位体现情况的租车员回应极为反感。　　另有几位租车员也某种程度回应，有所耳闻。蔡伟阳透漏，以上海为事例，目前就有1000多人转行了代派，分成4-5个牢固的的组织。

　　② 代派联盟顺利有门槛无以成风。一位租车网点老板回应极为忧虑：“总部用了代派，就是一个恶性循环！”　　他指出，一方面代派人工成本更高，公司成本压力不会更大；另一方面这些临时人员，服务质量很成问题，出有了事还得网点担着，快递公司品牌仍然好不一起。　　一位快递公司高管也否认代派人员的服务质量不存在问题，但其称之为“双11”等类似时期这种方法是少见，不过现在代派现象早已发展到了日常，这一点有一点注目。

　　而对于代派否不会成风，蔡伟阳称之为继续会，“代派还是租车市场较小一部分，之所以能获得较高的分送酬劳，是一个类似时间段，或者一些类似的区域才能顺利的。”也就是说，是有门槛的。　　③ 没人要的关键网点直营或是决心。

他回应建议快递公司考虑到关键网点的直营化，“显然是红给都没有人要，但在整个网络中又较为最重要的网点，总部就自己接掌直营化。”　　此外，随着件量下降，他建议终端分送要考虑到变革问题了，“可以考虑到多种渠道解决问题，一种从外部应从，多利用社会原先的设施、社会第三方展开代理等模式；另一方面从内部考虑到企业整个流程优化，怎么利用信息化手段，优化从运输中心到二级分拨点到终端网点的流程，改变传统一件件去投递的单一模式。

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